Az Osztrák-Magyar Monarchia császári és királyi haditengerészetének (K.u.K. Kriegsmarine) több hadihajója és segédhajója volt a Kotori-öböl helyeiről elnevezve. Így a "Tátra" osztály első romboló sorozatának hatodik és utolsó hajója az "Orjen" nevet kapta, a Bokában szolgáló kis gőzös vontatóhajót pedig "Vermac" (később Jugoszlávia Királyi Haditengerészeténél) „Marljivi” és a JRM-ben PP-21 néven.

"Tátra" osztály első romboló sorozatának hatodik és utolsó hajója,
az "Orjen", amit szintén a Kotor-i öböl egyik helyéről neveztek el.

Egyes osztrák és német haditengerész-történészek szerint az első világháború végén a négyes sorozat második hajójára rendelt, de soha nem épített továbbfejlesztett "Tátra" (vagy "Honvéd" osztályú) romboló már egy bizonyos "Lovćen" - nevet kapta. Emlékezve a hegy elfoglalásának emlékére, amelynek meghódítása 1916 januárjában történt arra kényszerítve Montenegrót, hogy kapituláljon az Osztrák-Magyar Monarchia előtt.

Az SMS ( Seiner Majestät Siff - Őfelsége hajója) Teodo az egyetlen hadihajó, amely valaha Tivat városának nevét viselte és nagyon érdekes sorsa volt.

Az SMS Teodo a Tivat-i Arsenal mólójánál 1917.

A "Teodo" SMS jellemzői

Az olaj- és szénellátás segédhajója az SMS "Teodo" a második a "Pola" típusú ellátó hajók osztályában. Egy ún. collier típusú (bulk cargo ship – ömlesztett árúszállító) hajó volt, amelyet szén szállítására alkalmaztak.A K.u.K. Kriegsmarine a hadihajó flottájának tankolásához szükséges két hajót arról a két városról nevezte el, amelyben a két legfontosabb tengeri arzenálja működött - Pula és Tivat.

A "Teodo" némileg különbözött a régebbi ikerhajótól, mivel a szén íjtárolója helyett 22 tartályt telepítettek, amelyekbe összesen 1200 tonna olajat tudtak betölteni. Ezért a hajó külső megjelenése is némileg különbözött attól, hogy a "Teodo"-nál nem volt íjdaru a szén kirakásához. Így a hajónak csak 3 jellegzetes nagy fedélzeti daruja volt a szén kezelésére.

A "Teodo" SMS-t 501-es számmal építették (yard number 501) a trieszti "Stabilimento Tecnico Triestino" hajógyárban. A hajó gerincét 1913. január 8-án tették le és a vízretétele 1915. január 5-én történt. A közeli olasz fronton zajló háború miatt a befejezetlen "Teodo" SMS-t ugyanezen év május 6-án Pulába vonták.

SMS Teodo

A hajó építése 1916. február 10-én fejeződött be és néhány nappal később az új hajó hivatalosan is felkerült az Osztrák-Magyar Haditengerészet flotta listájára. A hajó építésének költsége akkor 3,5 millió korona volt.

A "Teodo" SMS 6551 BRT, teherbírása 7000 tonna, teljes elmozdulása 13 200 tonna volt. A hajó 137,06 méter hosszú, 16,92 méter széles, a merülése 7,7 méter volt. Hármas kiterjesztésű dugattyús gőzgép hajtotta, 6700 LE teljesítménnyel, amellyel maximálisan 14 csomós sebességet ért el.

Austria CROATIA Pola Sailors 1917 Cargo S.M.S. TEODO

A hajót két 47 mm-es "Skoda" légvédelmi ágyúval fegyverezték fel és 112 tagú személyzet szolgálta ki. A "Teodo" fő jellemzője a 3 nagy fedélzeti daru-híd volt, abban az időben teljesen új és szokatlan konstrukciók voltak, nagyon hasonlóak a mai konténerterminálok mai átrakó hídjaihoz. Habár ezekkel a darukkal óránként 110 tonnát lehetett újratölteni, még mindig teljes 19 nap kellett ahhoz, hogy 50 ember daruk segítségével 6000 tonna szén összes rakományát kirakja. A daruk összecsukhatók voltak, és széthajtott helyzetben 8,35 méterrel nyúltak ki a hajó oldalain.

Az SMS „Teodo” karrierje a K.u.K. Kriegsmarine-ban

SMS Teodo. A képen a hajó orránál Tivat városának címere látható.

A "Teodo" SMS-t 1916. február 17-én kezdték üzembe helyezni a K.u.K. Kriegsmarine-ban. Az iker "Pola" SMS-sel az új hajó azonnal átvette a Šibenikben és kotori öbölben állomásozó osztrák-magyar hadihajók üzemanyag-feltöltésének kötelezettségeit. A következő hónapokban gyakran olaj- és szénrakományokkal hajózott a Pula - Boka Kotorska és vissza útvonalon.

1916. október 22-én a "Teodo" SMS meglehetősen szokatlan rakománnyal hajózott Pula és Boka között - 70 hajóellenes aknával, hogy megerősítsék a Boka megközelítésén lévő aknák gátjait, valamint egy pár hidroplánnal a Seeflug Kumbor állomás feltöltésére. 1918 júniusában a "Teodo" SMS szállította a megmentett tengerészeket az elsüllyedt osztrák-magyar "Szent Istvan" csatahajóról. Ugyanezen év október 9-én megtette utolsó háborús útját a Boka és Rijeka között, az első világháború vége és a monarchia kapitulációja is itt érte.

A szövetségesek háborús károkozásaként a következő 1919-es évben az antant-fehér zászlója alatt hajózik ( az antant előírása szerint) és ekkor már szenet szállít az olasz állami vasutak felé. Ausztria és az antant erők közötti Saint-Germain békemegállapodás 137. cikke szerint a "Teodo" SMS-t kereskedelmi hajónak minősítették és 1920. szeptember 7-én hivatalosan átadták az Olasz Köztársaság Közlekedési Minisztériumának a háborús jóvátétel részeként.

Az SMS Teodo Pulában

Az olasz szolgálatban új néven „Barbana” ill. „Barbana G”

A Barbana 1923. július 11-ig szolgálta az olasz állami vasutat és szenet szállított mozdonyai számára. Használatba vétele előtt az egykori osztrák-magyar kisegítő, szállítóhajó felújításon és rekonstrukción esett át. Így a meghajtó komplexumot modernizálták, a hajó negyedében más térelosztást alakítottak ki valamint kibővítették a rakományrakodó nyílást, ami végül a felismerhető fedélzeti daruk szétszerelését eredményezte.

Az olasz Barbana (az átalakított Teodo).

1923 nyarán a "Barbana" az olasz haditengerészeti minisztérium fennhatósága alá került és segédhajóként bekerült az olasz haditengerészetbe. 1926. május 16-án egy újonnan épített haditengerészeti tartályhajó  üzembe helyezése miatt, az olasz haditengerészet törli a flotta listájáról és eladja egy magántulajdonosnak, a genovai „Societa Anonima di Navigazione Garibaldi” hajózási társaságnak.

A hajó új nevet kap "Barbana G" lesz. Az elkövetkező 14 évben a Barbana G közönséges polgári teherhajóként hajózott az északi-tengeren szenet és vasércet szállított. A II. világháború kitörésekor is úton volt, a britek 1940. június 10-én fogták el az északi-tengeren, a skót Leith kikötő mellett.

A brit szolgálatban új néven „Empire Airman”

A "Barbana G" azonnal a brit hadügyi közlekedési minisztérium joghatósága alá került. A hajó új nevet kapott - "Empire Airman", bejegyezve Bristolban és a helyi "Mark Whitwill & Son Ltd" hajózási társaságot bízták meg a vezetésével.

A Hadügyi Közlekedési Minisztérium utasítására az "Empire Airman" azonnal bekapcsolódott a brit szigetek tengeren szállított háborús ellátásába. Útvonalát a legveszélyesebb útvonalon jelölték ki az Egyesült Államok keleti partjától Nagy-Britanniáig az Atlanti-óceánon át, amely ekkor a német tengeralattjárók legsikeresebb vadászterülete volt. A német tengeralattjárók, abban az időben gyakorlatilag zavartalanul támadták a Nagy-Britanniát ellátó konvojokat, káoszt okozva az Atlanti-óceánon át a Brit-szigetekre rakományt szállító kereskedelmi hajók kötelékein.

A második világháborúban, 1940 júliusának elejétől október végéig tartó időszakát a német tengeralattjárók "boldog időknek" nevezték a rendelkezésükre álló célok bősége és a britek viszonylag gyenge tengeralattjáró-elhárító képességei miatt. Ilyen körülmények között az "Empire Airman" pályafutása alig több mint három hónapig tartott.

HX-72 konvoj - az utolsó küldetés

Az Atlanti-óceánon keresztül több, teljesített út után az "Empire Airman" 1940. szeptember első napjaiban a kanadai Halifax kikötőben, Új-Skócia partján találta magát. Ott az egykori SMS "Teodo" -t több mint 7000 tonna vasérccel töltötték meg és csatlakozott a HX-72 köteléket alkotó, összesen 42 teherhajóból álló csoporthoz.

A konvojt elég gyenge kíséret biztosította, ami később el is hagyta őket (egy másik konvoj védelmére rendelték), gyakorlatilag védtelenül hagyták a konvojt. A HX-72 konvojnak az a szerencsétlensége is meg volt, hogy az elsők között volt, amelyen a németek kipróbálták új tengeralattjáró taktikájukat – ez az ún. "Farkasfalka."

Ez azt jelenti, hogy az első tengeralattjáró, amely felfedezi a köteléket, nem támad, de az általa megfigyelt kereskedelmi hajók helyzetéről beszámol a közelben lévő többi tengeralattjárónak. Csak akkor, ha elegendő tengeralattjáró gyűlik össze, támadják meg egyszerre a konvojt, mint a farkasok a falkában.

A HX-72-et az U-47 német tengeralattjáró fedezte fel, amelyet az egyik legjobb német tengeralattjáró ász Günther Prien irányított. Azonnal jelentette a konvoj helyzetét és menetét a felettes parancsnokságnak, amely az összes rendelkezésre álló tengeralattjárót a műveleti területre küldte. A támadó kötelékhez csatlakozott a két másik tengeralattjáró ász Otto Kretschmer az U-99-el és Joachim Schepke az U-100-al is. Ők voltak a legendás hármak a II. világháborús német tengeralattjáró parancsnokok közül.

A támadás szeptember 20-21-én éjfél körül kezdődött. A konvojt egész nap támadták és sok hajót hullámsírba küldtek. Végül 22-én hajnali 00:22-kor az „Empire Airman”-t az U-100 megtorpedózta. A súlyosan megrongálódott hajó azonban mindenki meglepetésére nem süllyedt el azonnal, így az időközben a harctérre érkező HX-72-es konvoj kísérete megpróbálta megmenteni.

A hajó legénysége minden erejével küzdött annak megmentéséért. Vontatóhajóra került, de szeptember 23-án elsüllyedt az 55 ° 11 N / 15 ° 07 W-nál, Írország partjaitól mintegy 320 mérföldre nyugatra. A korábbi "Teodo" SMS hirtelen, kőként süllyedt 2300 méter mélységbe és parancsnokát John Brown Rainey kapitányt és további 32 tengerészt az Atlanti-óceán fenekére rántotta.

Az SMS Teodo (Empire Airman) feltételezett elsüllyedési helye

A halottak között hét hét fiatal tengerész volt 15 és 19 év között. A hajó elsüllyedésének hirtelen és gyors voltát bizonyítja az a tény, hogy az "Empire Airman" legénység 37 tagjából csak négyet sikerült megmenteni. A "La Malouine" (K-46) brit korvett mentette ki őket az óceánból, majd a skót Greenock kikötőjébe szállította őket.

A HX-72 konvoj tragédiája ( 42 közül 11 hajót és 116 tengerészt vesztett el ), a második világháború évkönyvében a német tengeralattjárók egyik legmeggyőzőbb győzelme maradt a britekkel szemben. Joachim Schepke összesen hét hajót süllyesztett el 50340 BRT értékben és ezért a merész tettéért mivel behatolt a konvojba megkapta a lovagkeresztet.

Az "Empire Airman" hajó, a tisztjeinek és tengerészeinek nevét felvésték a londoni "Tower Hill Memorial" emlékműre, amelyet a kereskedő és halászflotta minden matrózának tiszteletére állítottak, akik brit szolgálatban haltak meg mindkét világháborúban és akiknek a sírja a tenger lett.

Technikai információk:

• szerző: Galvanek László
• források:
  • http://www.bokanews.me/djir-kroz-boku/teodo-jedini-ratni-brod-koji-je-nosio-ime-tivta/
  • https://alchetron.com/SMS-Teodo
  • https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Teodo
  • https://www.worthpoint.com/worthopedia/austria-croatia-pola-sailors-1917-113236234
  • https://www.benjidog.co.uk/Tower%20Hill/Empire%20Ability%20to%20Empire%20Beatrice.html